أجهزة الكبح في الجرارات الزراعية
المؤلف:
د. محمود مريعي ود. عبد الهادي كاخيا
المصدر:
الآلات الزراعية
الجزء والصفحة:
ص 158-162
2025-10-27
51
أجهزة الكبح في الجرارات الزراعية
تشكل أجهزة الكبح في الجرارات العنصر الأساسي لأمان قيادة الجرار فبواسطتها يتم تخفيض القدرة الحركية للآلية؛ وذلك من خلال تخفيض سرعة الآلية أو لإيقافها نهائياً عن الحركة، وتبييته على المنحدرات. تجهز بعض الجرارات بدعستين مستقلتين للكبح، الدواسة الأولى تؤثر على العجلة الخلفية اليمنى للجرار، والدواسة الثانية تؤثر على أجهزة النقل اليسارية. يساعد هذان المكبحان الجرار على الدوران في المنعطفات، ويقللان من نصف قطر دائرة التدوير. يجب وصل دارة هذين المكبحين مع إبقاء الكبح على خط مستقيم لئلا ينحرف الجرار عن اتجاه سيره، ويتم ذلك بواسطة وتد عياري خاص. تكون الفرملة مثالية عندما تكون قوة احتكاك مساوية لقوة التماسك مع الأرض، وفي حالة زادت قوة احتكاك الكبح عن قوة التماسك، عندها تنزلق العجلة، وتكون فعالية الكبح سيئة، هذا بالإضافة إلى فقدان السيطرة على عجلات التوجيه. يتألف زمن فترة الكبح الكلي منذ بدء رؤية السبب الداعي للكبح وحتى التوقف النهائي من الأزمنة الآتية: زمن رد الفعل، زمن تطبيق الكبح، زمن التباطؤ الكبحي. يتراوح زمن رد الفعل بين 0,5 - 1.7 ثانية، وزمن تطبيق الكبح بحدود 0,5 ثانية للمكابح الهيدروليكية، 1 ثانية للمكابح الهوائية.
تصنيف المكابح:
تصنف المكابح وفق ما يأتي:
1. حسب الوظيفة: تقسم للأنواع الآتية:
- مكابح الحركة: هي المكابح التي تستخدم بشكل رئيسي اثناء الحركة من اجل تخفيف الطاقة الحركية للآلية أو إيقافها بشكل نهائي.
- مكابح الوقوف (المكابح اليدوية): وهي مكابح يدوية مهمتها الإبقاء على الآلية في حالة الوقوف دون تحريك. لاسيما أثناء وضع الآلية في مكان المبيت، وهو يضغط بواسطة سيور الكبح مباشرة على عمود نقل الحركة كما هو مبين في الشكل (1)، وهي غالباً ميكانيكية إما من النوع الطنبوري أو الأسطواني.
الشكل (1) يبين مخططاً توضيحياً لمكبح الوقوف
مكابح مساعدة: هي عبارة عن مكابح إضافية مساعدة للمكابح العاملة في المحرك أو ذات استخدامات خاصة مثل المكابح النصفية الموجودة في الجرارات؛ حيث تؤثر أحد أنصاف المحاور الخلفية فقط من أجل المساعدة على تقليل نصف قطر دائرة انعطاف الجرار ودورانه في نهاية مشوار الفلاحة.
2. حسب سطوح الاحتكاك : تقسم للأنواع الآتية:
- مكابح طنبورية (حذائية) : يكون سطح الاحتكاك فيها هو السطح الداخلي للطنبور، وتستخدم خاصة في العجلات الخلفية للآليات.
- مكابح أسطوانية (شريطية) : يكون سطح الاحتكاك فيها هو السطح الخارجي للأسطوانة، وتستخدم بوصفها مكابح وقوف في الجرارات.
- مكابح قرصية: تعد أكثر المكابح فعالية حيث تكون السطوح الاحتكاكية فيها تمثل الأجزاء المحيطية من سطحي القرص وتستخدم في معظم الآليات والدراجات وخاصة في عجلات المحاور الأمامية.
3. حسب آلية التشغيل: تقسم للأنواع الآتية:
أ. مكابح ميكانيكية : يتم الكبح عندما يقوم السائق بالضغط على دواسة المكبح فتدور الكامة وتبعد الحذاءين عن بعضهما ؛ فتضغط لقم (بطانة) على قرص المكبح بشدة فتوقفه؛ وبالتالي يتوقف إثر ذلك الجرار . عندما يبعد السائق رجله عن دواسة المكبح يعود الحذاءان إلى وضعهما الأولي عن طريق النابض الشكل (2) .
الشكل (2) يبين مخططاً توضيحياً للمكبح الميكانيكي البسيط ذي الحذاءين
1- وصلة الكبح . 2- ذراع الكبح . 3- حدبة (كامة). 4- حذاء مع لقم الاحتكاك . 5- قرص. 6- نابض مرجع.
يدعى هذا النوع من المكابح بمكبح بسيط (سامبلكس)، من سيئاته اهتراء البطانات بسرعة. ويمكن التغلب على ذلك من خلال استخدام مكابح المؤازرة الميكانيكية المضاعفة (كومبلكس) ثنائية أو ثلاثية الأحذية.
ب. مكابح هيدروليكية : يستعاض في هذا النوع من المكابح بدلا من ميكانيزمات الكبح بدارة هيدروليكية تعمل إما عن طريق سائل (زيت) أو هواء وهي ذات سرعة استجابة أعلى في عملية الكبح الشكل (3).
الشكل (3) مخطط لنظام كبح هيدروليكي سائلي
قد تزود بعض أنظمة الكبح الهيدروليكية بوحدة تحكم إلكترونية لتحسين فعالية الكبح الشكل (4).
الشكل (4) مخطط لنظام كبح هيدروليكي بوحدة تحكم إلكترونية
ج. مكابح هيدروليكية - هوائية (سيرفو): تتميز المكابح الهيدروليكية الهوائية بسرعة الاستجابة وفعالية عالية. فعند الضغط على دواسة الكبح ، يدفع ذراع الدفع صمام الهواء بعيداً عن فتحة دخول الهواء، ليسمح للهواء الجوي بالدخول في حيز يمين القرص المرن الشكل (5-11). ويتقدم الصمام حتى يغلق فتحة صمام التخلخل في منتصف القرص المرن فاصلاً الحيز الأيسر عن الحيز الأيمن للقرص ليصبح الحيز الأيمن ذا ضغط يعادل الضغط الجوي، ومحدثاً خلخلة في الحيز الأيسر فيندفع القرص المرن للجهة اليسرى دافعاً معه ذراع دفع أسطوانة الفرامل الرئيسة، والذي يدفع بدوره مكابس الرئيسة، لتضغط زيت المكابح للأسطوانات الفرعية؛ فتحدث قوى رد فعل تقدر بحوالي 30 % من ضغط الزيت بالأسطوانة الرئيسة لتعطي السائق الإحساس بعملية الكبح.
الشكل (5) مخطط لنظام كبح هيدروليكي-هوائي
مواد تصنيع البطائن
تصنع البطائن الاحتكاكية من مواد لدنة بطريقة الكبس تحت ضغوط عالية جداً، وبعد ذلك تقسى بالحرارة، يدخل في تركيبها مساحيق معادن مختلفة من أجل زيادة عامل احتكاكها مع السطوح، والتحمل والصمود عند درجات الحرارة المرتفعة. يكون شكل البطائن الاحتكاكية في المكابح الطنبورية على شكل سطوح هلالية مثبتة بواسطة تباشيم على حامل معدني.
الاكثر قراءة في المكائن والالات الزراعية
اخر الاخبار
اخبار العتبة العباسية المقدسة
