المرجع الالكتروني للمعلوماتية
المرجع الألكتروني للمعلوماتية

الجغرافية
عدد المواضيع في هذا القسم 12596 موضوعاً
الجغرافية الطبيعية
الجغرافية البشرية
الاتجاهات الحديثة في الجغرافية

Untitled Document
أبحث عن شيء أخر

ايمان أبو طالب
9-12-2019
بيان أن عليا قد يعرض في كلامه خدعة الحرب
28-12-2017
غزوة بني سليم
5-11-2015
حكم المحرم لو استمنى بيده.
27-4-2016
تأخر الصناعة والتجارة في روما.
2023-09-26
مصادر تلوث التربة- الملوثات البشرية- المعادن الثقيلة
9-7-2018


الخصائص العامة للنقل في اوربا  
  
4048   02:43 مساءاً   التاريخ: 29-10-2016
المؤلف : محمد خميس الزوكة
الكتاب أو المصدر : اوربا دراسة في الجغرافيا الاقليمية
الجزء والصفحة : ص 211- 214
القسم : الجغرافية / الجغرافية الاقليمية /


أقرأ أيضاً
التاريخ: 2024-10-15 176
التاريخ: 2024-10-09 161
التاريخ: 2024-10-15 360
التاريخ: 1-11-2016 8827

تتصدر اوربا قارات العالم من حيث اطوال الطرق وتعدد شبكاتها وترابطها وارتفاع كثافتها، ويرجع ذلك الى العديد من العوامل التي يمكن حصر أهمها فيما يأتي:

1- كثرة تعرجات سواحل القارة وتداخل عدة اذرع بحرية في يابس اوربا مكونة بحارا وخلجانا  مما أدى الى ما يأتي:

أ‌-   تعدد المرافئ الطبيعة وتشييد العديد من الموانئ البحرية المحمية في القارة.

ب‌- سهولة الربط والاتصال بين النطاقات الساحلية للقارة والاقاليم الداخلية وانخفاض تكلفة ذلك بتأثير قصر اطوال المسافات الفاصلة فيما بينها.

ت‌- يلعب النقل البحري – قليل التكاليف – دورا رئيسيا الى جانب شبكات النقل فوق اليابس في الربط بين أقاليم القارة المختلفة باستثناء شرقي اوربا، حيث تعدد خطوط النقل البحري التي ترتبط بين اليونان وإيطاليا، وبين الأخيرة واسبانيا، وبين فرنسا واسبانيا سواء عن طريق البحر المتوسط في الجنوب او عن طريق خليج بسكاي في الشمال، وبين فرنسا وهولندا، وبينهما وبين بريطانيا عبر القنال الإنجليزي ومضيق دوفر وبحر لشمال، وبين الأخيرة والدول الاسكندنافية، وبين الدنمارك وألمانيا، وبين دول الشمال عن طريق خليج بوثنيا والبحر البلطي.

2- كثرة الموانئ الاوربية وضخامة حجر حركة النقل البحري منها واليها : والتي ترجع بداياتها الحقيقية الى حركة الكشف الجغرافية التي بدأت في القرن الخامس عشر الميلادي والتي أدت الى اتساع وتعدد المستعمرات الاوربية في أعالي البحار. وهو ما اسهم في رواج الأوضاع الاقتصادية والتجارية في الموانئ الاوربية وانتقال مراكز الثقل الاقتصادي من مواني اوربا المطلة على البحر المتوسط في الجنوب الى مواني غربي القارة، وهو عامل أدى بدوره الى ارتباط هذه الموانئ بقارات العالم المختلفة عن طريق خطوط الملاحة البحرية، وأيضا ارتباطها بباقي أقاليم القارة الاوربية بشبكات متنوعة من الطرق فوق اليابس مما اسهم في النهاية في سهولة الاتصال بين أقاليم اوربا المختلفة بعضها بعض وبينها وبين باقي جهات العالم.

3- اسهم اتجاه فرع من تيار الخليج الدافئ gulf stream :  الممتد بحذاء الساحل الشرقي لأمريكا الشمالية – صوب الشرق والشمال الشرقي عبر المحيط الأطلسي بتأثير الرياح العكسية الجنوبية الغربية ليصل الى السواحل الغربية والشمالية الغربية لاوربا في استمرار استقبال مواني غربي وشمال غربي القارة للسفن المختلفة طول العام لعدم تجمد مياهها وخاصة خلال شهور الشتاء التي تشكل فصل انخفاض درجات الحرارة ..

4- أدى تعدد الدول الحبيسة التي لا سواحل لها في القارة مثل لوكسمبورج، سويسرا، النمسا، المجر، التشيك، سلوفاكيا، بيلاروسيا، البوسنة والهرسك، أرمينيا الى سعى مثل هذه الدول الى إيجاد منافذ بحرية لتجارتها الدولية مما أدى الى ظهور مواني المرور (الموانئ الحرة) في الدول المجاورة او القريبة منها، كما هي الحال بالنسبة لميناء مرسيليا الفرنسي الذي يخدم التجارة الدولية لسويسرا، وميناء هامبورج الألماني الذي يخدم التجارة الدولية لكل من التشيك وسلوفاكيا، وميناء تريستا الإيطالي الذي يخدم جزءا من تجارة الاتحاد اليوغسلافي الدولية، واسهم هذا الدور في كثافة حجم الحركة على الطرق المختلفة – المرصوفة والخطوط الحديدية والنهرية – التي تربط بين الدول الاوربية الحبيسة ومنافذها البحرية في الدول المتاخمة لها او القريبة منها.

5- اسهم تعدد المجاري النهرية الصالحة للملاحة بالقارة في استغلالها منذ القدم في الربط والاتصال بين أقاليم اوربا المختلفة وخاصة انها تتمتع بخاصية نقارب مجاريها من بعضها البعض مما ساعد على سهولة الربط فيما بين احواضها عن طريق شق القنوات المائية.

وهو ما أدى الى تمتع اوربا بميرة تعدد خطوط النقل النهري رخيصة التكاليف واستخدامها في الربط بين اقاليمها المختفة وخاصة في نقل السلع والمنتجات التي تشغل حيزا كبيرا وتحتاج الى مرفق للنقل قليل التكاليف الى حد ما مثل الفحم والاخشاب والحيوانات الحية ومحاصيل الحبوب والخامات المعدنية. وللتدليل على ضخامة حمولة وحدات النقل النهري في اوربا نشير الى ان القاطرة النهرية العاملة في نهر الراين تجر حمولة من السلع والمنتجات توازي اكثر من أربعة اضعاف الحمولة التي تجرها قاطرة تعمل على الخطوط الحديدية في القارة مما يظهر مبرر انخفاض تكلفة النقل النهري في اوربا على وجه الخصوص.

وجدير بالذكر ان الامتداد العرضي لمرتفعات الالب في جنوبي القارة لم يحول دون الاتصال والربط بين الجهات الجنوبية لاوربا واقاليمها الوسطى والشمالية حيث استغلت الممرات التي تخترق هذه المرتفعات .. (1) في شق العديد من الطرق المرصوفة والخطوط الحديدية لتتكامل المنظومة الفريدة والمتكاملة لشبكات الطرق المختلفة في اوربا والتي لا يوجد مثيل لها في أي قارة أخرى بالعالم، وقد ساعد على ذلك بطبيعة الحال العوامل السابق الإشارة اليها، بالإضافة الى عوامل صغر مساحة القارة (10،5 مليون كيلومتر مربع)، وتقدمها التكنولوجي والحضاري والاقتصادي، واختفاء عامل الحساسيات السياسية بين دولها لتغلب عامل المصالح المشتركة رغم تعدد الوحدات السياسية في القارة وتباين أنظمتها السياسية.

ـــــــــــــــــــــــــــــــــ

(1) بعض هذه الممرات طبيعية وبعضها الاخر عبارة عن انفاق تم شقها مثل ممر سمبلون في إيطاليا والبالغ طوله نحو 20 كيلومترا والذي يربط بين سويسرا وإيطاليا، ونفق فوسجي البالغ طوله حوالي 11،3 كيلومترا في فرنسا.




نظام المعلومات الجغرافية هو نظام ذو مرجعية مجالية ويضم الأجهزة ("Materielles Hardware)" والبرامج ("Logiciels Software)" التي تسمح للمستعمل بتفنيد مجموعة من المهام كإدخال المعطيات انطلاقا من مصادر مختلفة.
اذا هو عبارة عن علم لجمع, وإدخال, ومعالجة, وتحليل, وعرض, وإخراج المعلومات الجغرافية والوصفية لأهداف محددة . وهذا التعريف يتضمن مقدرة النظم على إدخال المعلومات الجغرافية (خرائط, صور جوية, مرئيات فضائية) والوصفية (أسماء, جداول), معالجتها (تنقيحها من الأخطاء), تخزينها, استرجاعها, استفسارها, تحليلها (تحليل مكاني وإحصائي), وعرضها على شاشة الحاسوب أو على ورق في شكل خرائط, تقارير, ورسومات بيانية.





هو دراسة وممارسة فن رسم الخرائط. يستخدم لرسم الخرائط تقليدياً القلم والورق، ولكن انتشار الحواسب الآلية طور هذا الفن. أغلب الخرائط التجارية ذات الجودة العالية الحالية ترسم بواسطة برامج كمبيوترية, تطور علم الخرائط تطورا مستمرا بفعل ظهور عدد من البرامج التي نساعد على معالجة الخرائط بشكل دقيق و فعال معتمدة على ما يسمى ب"نظم المعلومات الجغرافية" و من أهم هذه البرامج نذكر MapInfo و ArcGis اللذان يعتبران الرائدان في هذا المجال .
اي انه علم وفن وتقنية صنع الخرائط. العلم في الخرائط ليس علماً تجريبياً كالفيزياء والكيمياء، وإنما علم يستخدم الطرق العلمية في تحليل البيانات والمعطيات الجغرافية من جهة، وقوانين وطرق تمثيل سطح الأرض من جهة أخرى. الفن في الخرائط يعتمد على اختيار الرموز المناسبة لكل ظاهرة، ثم تمثيل المظاهر (رسمها) على شكل رموز، إضافة إلى اختيار الألوان المناسبة أيضاً. أما التقنية في الخرائط، يُقصد بها الوسائل والأجهزة المختلفة كافة والتي تُستخدم في إنشاء الخرائط وإخراجها.





هي علم جغرافي يتكون من الجغرافيا البشرية والجغرافية الطبيعية يدرس مناطق العالم على أشكال مقسمة حسب خصائص معينة.تشمل دراستها كل الظاهرات الجغرافيّة الطبيعية والبشرية معاً في إطار مساحة معينة من سطح الأرض أو وحدة مكانية واحدة من الإقليم.تدرس الجغرافيا الإقليمية الإقليم كجزء من سطح الأرض يتميز بظاهرات مشتركة وبتجانس داخلي يميزه عن باقي الأقاليم، ويتناول الجغرافي المختص -حينذاك- كل الظاهرات الطبيعية والبشرية في هذا الإقليم بقصد فهم شخصيته وعلاقاته مع باقي الأقاليم، والخطوة الأولى لدراسة ذلك هي تحديد الإقليم على أسس واضحة، وقد يكون ذلك على مستوى القارة الواحدة أو الدولة الواحدة أو على مستوى كيان إداري واحد، ويتم تحديد ذلك على أساس عوامل مشتركة في منطقة تلم شمل الإقليم، مثل العوامل الطبيعية المناخية والسكانية والحضارية.وتهدف الجغرافية الإقليمية إلى العديد من الأهداف لأجل تكامل البحث في إقليم ما، ويُظهر ذلك مدى اعتماد الجغرافيا الإقليمية على الجغرافيا الأصولية اعتماداً جوهرياً في الوصول إلى فهم أبعاد كل إقليم ومظاهره، لذلك فمن أهم تلك الأهداف هدفين رئيسيين:
اولا :الربط بين الظاهرات الجغرافية المختلفة لإبراز العلاقات التبادلية بين السكان والطبيعة في إقليم واحد.
وثانيا :وتحديد شخصية الإقليم تهدف كذلك إلى تحديد شخصية الإقليم لإبراز التباين الإقليمي في الوحدة المكانية المختارة، مثال ذلك إقليم البحر المتوسط أو إقليم العالم الإسلامي أو الوطن العربي .