بدأت شركات الطيران العالمية برفع التعرفة وتقليص الطاقة الاستيعابية لمواجهة الارتفاع المفاجئ في أسعار النفط، فيما قد تعتمد قدرتها على الحفاظ على الأرباح على مدى تراجع المستهلكين عن السفر، في ظل تهديد تكاليف الوقود لموازنات الأسر.
قبل اندلاع النزاع الأميركي-الإسرائيلي مع إيران في الشهر الماضي، كانت شركات الطيران تتوقع تحقيق أرباح قياسية تصل إلى 41 مليار دولاراً في عام 2026، لكن مضاعفة أسعار وقود الطائرات جعلت هذا الهدف عرضة للخطر وأجبرت الناقلات على إعادة النظر في شبكاتها واستراتيجياتها التشغيلية.
أعلنت شركات الطيران، بدءاً من يونايتد إيرلاينز وصولاً إلى إير نيوزيلندا وشركة الخطوط الجوية الإسكندنافية SAS، عن تخفيض الطاقة الاستيعابية ورفع التعرفات، فيما فرضت بعض الشركات رسوماً إضافية على الوقود، بحسب رويترز.

 
وقال ريغاس دوغانيس، الرئيس السابق للخطوط الجوية اليونانية أوليمبيك إيرويز وعضو مجلس إدارة شركة إيزي جيت البريطانية، إن شركات الطيران تواجه تحدياً وجودياً. وأضاف دوغانيس، الذي يرأس حالياً شركة الاستشارات في لندن Airline Management Group، «سيضطرون إلى خفض التعرفات لتحفيز الطلب الضعيف، بينما سترغمهم تكاليف الوقود المرتفعة على رفع الأسعار. إنها عاصفة مثالية».
سجّلت صناعة الطيران العام الماضي مستوى قياسياً في أعداد الركاب، حيث ارتفعت حركة المسافرين عالمياً بنسبة نحو 9% فوق مستويات ما قبل الجائحة، رغم استمرار تحديات سلاسل التوريد التي أثّرت على تسليم الطائرات الجديدة.
أدى الطلب القياسي على السفر بعد الجائحة واستمرار تحديات سلاسل التوريد إلى تقييد نمو الطاقة الاستيعابية ومنح شركات الطيران قدرة كبيرة على التسعير من خلال ملء عدد أكبر من المقاعد في كل طائرة.
لكن حجم الزيادات المطلوبة لتعويض ارتفاع أسعار وقود الطائرات كبير للغاية، في وقت يواجه فيه المستهلكون ضغوطاً نتيجة ارتفاع أسعار البنزين، ما قد يحد من الإنفاق غير الضروري.
وقال أندرو لوبنبرغ، رئيس أبحاث أسهم النقل الأوروبي في باركليز: «الطريقة الوحيدة لرفع الأسعار هي تقليل الطاقة الاستيعابية. هذا ما أتوقع حدوثه هذه المرة، وما شهدناه في الأزمات السابقة؛ حيث يصبح من الضروري للشركات تقليص الطاقة الاستيعابية».
قال سكوت كيربي، الرئيس التنفيذي ليونايتد إيرلاينز، لشبكة ABC نيوز الأسبوع الماضي إن التعرفات ستحتاج للارتفاع بنسبة 20% لكي تتمكن الشركة من تغطية تكاليف الوقود المرتفعة.
رفعت شركة كاثي باسيفيك آيروايز في هونغ كونغ الرسوم الإضافية على الوقود مرتين خلال الشهر الماضي، ومن يوم الأربعاء سيُفرض على الرحلة ذهاباً وإياباً من سيدني إلى لندن رسم وقود يبلغ 800 دولاراً. قبل النزاع مع إيران، كان سعر تذكرة الدرجة الاقتصادية العادية على هذا المسار يبلغ نحو 2000 دولار أسترالي (1,369.60 دولاراً).
ويشير محللون إلى أن شركات الطيران منخفضة التكلفة قد تواجه أكبر الصعوبات، نظراً لأن ركابها أكثر حساسية للأسعار مقارنةً بالعملاء الشركاتيين والمستهلكين الأثرياء الذين تستهدفهم شركات النخبة مثل دلتا إيرلاينز ويونايتد إيرلاينز.
وقال ناثان جي، رئيس أبحاث النقل لمنطقة آسيا والمحيط الهادئ في بنك أوف أميركا: «أعتقد أن المسافرين الأكثر حساسية للأسعار قد يقلّصون حتى الرحلات القصيرة، ربما بالتحول إلى القطارات أو الحافلات أو بدائل أخرى».
 
الصدمة النفطية الرابعة
يعد النزاع في الشرق الأوسط الصدمة النفطية الرابعة لصناعة الطيران منذ بداية الألفية، لكنها الأولى التي أعربت فيها شركات مثل فيتنام إيرلاينز عن قلقها بشأن تأمين الإمدادات الفعلية من الوقود نتيجة إغلاق مضيق هرمز.
شهدت صناعة الطيران أربع صدمات نفطية منذ بداية الألفية، الأولى كانت بين 2007 و2008 قبل أن تؤثر الأزمة المالية العالمية على الطلب، والثانية بعد الربيع العربي نحو عام 2011، والثالثة عقب اندلاع الحرب بين روسيا وأوكرانيا في 2022، فيما يأتي النزاع الحالي في الشرق الأوسط كصدمة رابعة.
وساهمت سلسلة من عمليات الاندماج بين 2008 و2014 مثل دلتا-نورثويست وأميركان إيرلاينز-يو إس إيرويز في تقليص عدد شركات الطيران الكبرى الأميركية من ثمانية إلى أربعة، ما أتاح السيطرة الأكثر صرامة على الطاقة الاستيعابية، في حين اعتمدت شركات الطيران منخفضة التكلفة مثل رايان إير وإنديغو الهندية على أساطيل من طائرة واحدة وعمليات دوران سريعة للحفاظ على انخفاض التكاليف لكل وحدة.

ويُعد استبدال الطائرات القديمة ذات الاستهلاك العالي للوقود بطائرات أكثر كفاءة وسيلة واضحة لتخفيض التكاليف، لكن نقصاً شديداً في سلاسل التوريد بعد الجائحة ومشكلات في محركات الجيل الجديد أخر تسليم الطائرات.
وبينما تمتلك شركات الطيران الأميركية منخفضة التكلفة للغاية بعضاً من أحدث الطائرات وأكثرها كفاءة في استهلاك الوقود، إلا أن تراجع الطلب على السفر قد يجعل تمويل هذه الطائرات الجديدة عقبة أمام تحقيق الأرباح.
وقال دان تايلور، رئيس قسم الاستشارات في شركة IBA المتخصصة في الطيران، إن الصدمة النفطية الحالية يُتوقع أن توسّع الفجوة بين شركات الطيران القوية مالياً والأضعف. وأضاف: «الناقلون الذين يمتلكون ميزانيات قوية، وقدرة كبيرة على التسعير، وإمكانية موثوقة للوصول إلى رأس المال هم في وضع أفضل لتحمّل الضغوط المستمرة، بينما قد تواجه الشركات ذات الربحية المنخفضة وخيارات التمويل المحدودة ضغوطاً مالية متزايدة».

اخبار ذات صلة

كيف تؤثر حرب في الشرق الاوسط على الأسواق العالمية؟

الذهب يرتفع بشكل طفيف وسط تراجع الدولار

إيرادات أديس السعودية ترتفع 7.9% إلى 6.69 مليار ريال في 2025

الرئيس المصري يحذر من أكبر أزمة طاقة في التاريخ الحديث

وزراء طاقة أوروبا يبحثون تنسيق الاستجابة لتداعيات حرب إيران

الروبية الهندية ترتفع بفضل تحركات البنك المركزي لدعمها

إيفو: الضغوط السعرية في ألمانيا تتزايد مجددا بشكل ملحوظ

النفط يصعد بعد تهديدات ترامب بالسيطرة على جزيرة خرج

أسعار النفط تتجه نحو انخفاض أسبوعي رغم تمديد ترامب مهلة الهجمات على إيران

الذهب يرتفع أكثر من 1% مدعومًا بالشراء رغم توقع خسائر أسبوعية رابعة

بداية النهاية لهيمنة البترودولار؟ دويتشه بنك يرى فرصة لبكين ؟!

الغاز، وليس النفط، محور تفوق الولايات المتحدة في مجال الطاقة