طريق الحجاج

وظل الحجاج في هذا العهد يسلكون الى مكة طريق العقبة او القصير في المراكب الشراعية ثم بدأت البواخر تستعمل لنقلهم في أواخر عام ١٣٠١ فاتخذوا ميناء السويس الا القليل الذي كانت تنقله المراكب الشراعية من موانئ اخرى كما استعملت البواخر لنقل حجاج الشرق الاقصى والاوسط وبعض بلاد اوروبا.

المحامل:

وكانت المحامل قد منعت في عهد السعوديين الأول فلما عاد الحكم الى العثمانيين في هذا العهد استأنف المحمل الشامي والمصري مسيرهما الى مكة ولم أطلع على خبر المحمل الرومي، ولعل الاتراك اكتفوا بارسال المحمل الشامي الذي كان يحمل «صرهم» وصدقاتهم الى مكة.

وكان المحملان يستقبلان في جدة ومكة استقبالا رسميا ، وكان اذا وصل ركب أحدهما مكة أناخ جمل المحمل بجوار باب النبي في حفل عام تعزف فيه موسيقى مكة والمحمل ثم ينقل على أكتاف الرجال من باب النبي الى المسجد حيث يستقر كل محمل في مكانه المخصص بين باب النبي وباب قايتباى ويبقيان كذلك الى يوم السفر فيخرج كل منهما في يومه المحدد ليحتفلوا بتوديعه بعد ان يطوف الجمل به عدة طوفات في الشارع أمام باب علي.

السكة الحديد الحجازية:

وعند ما شعر السلطان عبد الحميد بضرورة ربط البلاد العثمانية بشبكة حديدية تجمع أطرافها قرر مد الخط الحديدي من دمشق الى المدينة على ان يتصل فيما بعد بمكة وجدة فيربط مشارف الشام بسواحل الحجاز.

وما كاد يعلن رغبته الى العالم الاسلامي ويدعوه للمساهمة في انشائها تأمينا لراحة الحجاج وتسهيلا للمشاق التي كانوا يعانونها حتى استجابت لرغبته جميع الاقطار الاسلامية سواء فيها ما كان مشمولا بالرعوية العثمانية أو غيرها فتأسست الجمعيات في كل قطر حتى قيل ان الهنود وحدهم ألفوا نحو (١٦٦) جمعية وتنارى المتبرعون في البلاد حتى بلغ مجموع التبرعات من أهالي لكنو نحو ٣٣ ألف ليرة عثمانية ولم تقصر كثير من الولايات عن ذلك وأشتد الحماس في مصر والشام والعراق والصين وسكان أوروبا الشرقية وأكثر بلاد أفريقيا حتى عدد ما جمع من هذه الاقطار نحو ٧٥٠ ألف ليرة عثمانية كدفعة أولى قبل مباشرة العمل.

وبدأ العمل نشيطا فمدت الخطوط وأقيمت الجسور واستمر ذلك نحو ثماني سنوات حتى وصل الخط الى المدينة في عام ١٣٢٦ (١) بعد ان أجتارت قضبانه ١٣٢٠ كيلو مترا عدا المساحة بين درعا وحيفا واحتفل بذلك في المدينة احتفالا عظيما حضره ممثلو الاجانب ومراسلو الصحف وكثير من أعيان البلاد الاسلامية.

وشرعت القاطرات تنقل الحجاج من دمشق الى المدينة فخف عناء السفر على المسافرين واستمر على ذلك عدة سنوات حتى أعلن الدستور وخلع السلطان عبد الحميد فوقف النشاط عند ذلك الحد ثم حاول الاتحاديون استئناف العمل فلم يوفقوا لان سيل التبرعات تعثر في أحداث السياسة التي غمرت العالم يومها ، ثم جاءت الحرب ونهض الحسين فشعر أن خطر الجيوش العثمانية يتهدده عن طريق الخط فأمر جيوشه الزاحفة الى الشمال بتخريب الخط ليقطع الطريق على المدد التركي من بلاد الشام.

وعندما انتهت الحرب العامة كان الخط قد تخرب كثير من أجزائه ، وكان في استطاعة المسلمين أن يعيدوا اصلاحه الا ان البلاد التي كان يمر الخط فيها كانت قد تقسمت الى مناطق هيمن على بعضها الفرنسيون كما هيمن على بعضها الانجليز كما هيمن على بعضها الحسين فتعذر الاتفاق على سير الخط وأبت الدول الاجنبية المهيمنة ان تعترف بوقفية خط اسلامي يمر في أراضيها التابعة كما شعرت انه ليس في مصلحتها أن تجتمع أطراف المسلمين في جزء كبير من بلاد العرب على هذا الخط لهذا ذهبت كل محاولة لاعادة اصلاح الخط أدراج الرياح.

وأصبح الجزء المتصل منه بالحجاز أثرا بعد عين وقد حاول الحسين بن علي اصلاحه فعمر أجزاءه المتصلة بالمدينة. واستطاع ان يسير القاطرات عليه فوصلت أول قاطرة الى المدينة في عام ١٩١٩ م ، ثم عجزت عن استئناف السير لان أعمال الاصلاح الفنية لم تكن مستوفاة وليس لدى الحسين من الاموال ما يكفي للقيام بأعبائه ، فعاد الجزء الحجازي الى الخراب ووضعت حكومات فلسطين وسوريا والأردن وعمان أيديها على ما لديها من أجزاء أخرى ومعدات تابعة (2).

الطوافة :

وأتسع نطاق الطوافة في هذا العهد وزاد عدد المطوفين بعض الشيء وكان أمراء مكة يخصصون بعض المطوفين لطوافة جهات خاصة من الآفاق بموجب تقرير يوقعه أمير مكة.

وأقدم تقرير في الطوافة علمت به هو تقرير يملكه آل جاد الله بتوقيع الشريف غالب في عام ١٢٠٥ ولعل بعض الاسر من المطوفين يحوزون أقدم من هذا التقرير.

وتوسع الشريف عون الرفيق في توزيع البلاد الاسلامية الى أقسام تقرر لها مطوفون فكان كل مطوف مسؤولا عن البلد التي خصصت له. وشرع بعد هذا يقرر على الحجاج رسوما للمطوف.

وفي سنة ١٣٢٦ صدر قرار مجلس الادارة بتعرفة الحجاج ونشرته جريدة الحجاز (٢) وهو كما يأتي :

١ جنيه عثماني أجرة مسكن بمكة للجاويين

٢ جنيه عثماني أكرامية مطوف وضيافة في عرفة ومنى ، ومن توفي قبل الوقوف فعليه نصف المقرر.

١٠ ربيات هندي أكرامية المطوف لعموم أجناس الهند.

٢ جنيه عثماني على الداغستاني أكرامية مطوف وأجرة خيمة في عرفة ومنى وبيت مكة.

٥ ريال مجيدي على حجاج مصر والشام والمغرب أكرامية المطوف.

٢ ريال مجيدي على حجاج الصعيد وغزة والعراق وأولاد علي والاكراد.

وعلى كل حاج عدا من ذكر أن يدفع لمطوفه أكرامية جنيه واحد للميسور ونصف جنيه لمتوسط الحال.

_______________

(١) وصل اول قطار الى المدينة في اليوم الثالث من شعبان سنة ١٣٢٦ ه‍ الموافق ٢٨ اغسطس سنة ١٩٠٨ م (ع)

(2) بعد محاولات طويلة دامت نحو نصف قرن اتفقت الحكومات العربية على اصلاحه ورسست مناقصة الاصلاح على احدى الشركات في عام ١٣٨٣ وينتظر ان يبدأ العمل. ولم يحدث شيء حتى الآن سنة ١٣٩٩ ه‍ (ع)

مواضيع ذات صلة

تجديد بناء الكعبة

مكة والدعوة الاسلامية

ولاية الكعبة

بناء الكعبة

حروب بني عدّي بن كعب بن لؤي في الإسلام

وفادة قريش إلى سيف بن ذي يزن

امرأة من قريش شهد أبوها وجدّها وزوجها بدرا

من كان خاله وعمه خليفة

أول من كان بين هاشميين

المشبهون برسول الله صلى الله عليه وسلم من قريش

الموصوفون بالجمال من قريش

حواريو رسول الله صلى الله عليه وآله وسلم من قريش